En esta ocasión abordamos un sector en cambio significativo y que durante muchísimo tiempo vivió un oligopolio repleto de facilidades. Hablamos de la televisión, pero en toda su dimensión. Y es que debido a la aparición de nuevas tecnologías, las empresas de comunicación han pasado de ofrecer televisión o radio, a ofrecer, símple y llanamente, contenidos, sea cual sea su soporte.

Entonces, ¿puede la tecnología afectar a la concepción estratégica?. Veamos.

Empecemos por plantear cuál es la situación actual del mercado televisivo. Nos encontramos en un mercado que no crece desde hace años. Según datos de la hasta ahora llamada Corporación Catalana de Radio y Televisión, el consumo de contenidos por televisión se ha mantenido inmóvil los últimos 15 años alrededer de los 180-220 minutos por espectador y día (sí, yo también quedé horrorizado). Esto quiere decir que el mercado no crece. Y lo que es más preocupante, el consumo de los jóvenes, que son el público objetivo por excelencia por ser los verdaderos prescriptores, muestra decrecimiento.
¿Quién va a querer invertir en un negocio sin espectativas de crecimiento?
Añadamos más datos: Las inversiones de las empresas anunciantes en canales de TV también están en descenso. Además, dichas inversiones, están cada vez más atomizadas por la creciente variedad de canales, por lo que cada vez toca a menos.

¿Dónde esta la posibilidad de crecimiento? ¿Dónde está el portafolio potencial? ¿Cuáles van a ser en el futuro las vacas lecheras?

Si acudiéramos a M.Porter y a su famosa matriz de las 5 fuerzas, nos diría que la radio y televisión tienen enormes amenazas. Nos diría que se están rompiendo las barreras de entrada al sector y que se está cambiando el modo de competir, y que, por tanto, debemos cambiar la estrategia de desarrollo de nuevas ventajas competitivas.
¿Cómo mantener competitivo un negocio que está por desaparecer debido a los nuevos usos?

 
La tecnología, en su esencia, sirve para romper barreras de entrada a sectores controlados. En el caso de la televisión, la tecnología ha propiciado que cualquiera pueda crear su propia cadena de emisión vía internet, a bajo coste, y competir con los grandes medios, no sólo en contenidos, sino en la inversión de los anunciantes. La tecnología aplicada a la emisión televisiva, ha roto la magia de ser el proveedor quien fija los horarios. Ahora lo que interesa es TV bajo pedido. Pero en realidad, lo más importante, es que el consumidor ya no busca TV, sino contenidos, y ese ejercicio de cambio es aún tarea pendiente en muchas cadenas que se dedican, solamente, a ordeñar sus cada vez más famélicas vacas. ¿Cómo sino Youtube iba a ser interesante para Google, quien, casualmente acaba de anunciar que piensa introducirse en el sector TV?

Básicamente las nuevas tecnologías abren tres frentes posibles de crecimiento: Internet, con la extensión del cable y Adsl de nueva generación; la telefonía movil 3G; y otros tales como la IP-TV (Imagenio), la DVBH (recepción de TV digital en móviles), o las redes sociales (Youtube, MySpace, etc). Adicionalmente a esto, estas tecnologías ofrecen algo básico en cualquier sector: información real sobre el mercado. Hasta el momento el uso de paneles de escucha era el método más sofisticado de medición del share. Ahora, mediante el control por IPs, etc, accedemos a patrones reales de consumo a tiempo real, sabiendo qué funciona y qué no funciona. No nos olvidemos que las oportunidades no se encuentran en la tecnología, sino en el mercado. Cómo usemos las herramientas disponibles para crear ventajas competitivas que nos diferencien dentro de nuestro mercado, es algo muy distinto.

En este momento, el 10% del consumo televisivo procede ya de audiencia on line. Aún así, y a pesar del optimismo que se desprende, la pregunta está clara:

¿Ha llegado a tiempo la TV convencional a este tipo de mercados?

Aquí va algún ejemplo de difusión on line:

• www.3alacarta.cat
• www.lastfm.es
• www.icatfm.cat

Tras casi una semana de intensa actividad comercial y conferencias, el pasado día 11 de noviembre se clausuró la XIa edición del Barcelona Meeting Point, donde destacaron agresivas estrategias de ventas en un evento marcado por la baja demanda.
No obstante, los organizadores se empeñan en afirmar que no se sienten aludidos cuando se habla de crisis del sector. Exponen unas cifras astronómicas tanto en ventas (más de 5000 millones de euros en transacciones realizadas durante el evento) como en visitantes, a fin de justificar sus afirmaciones cuando, en realidad, lo que vemos, es una intranquilidad patente en todas las partes interesadas del negocio.
Y es que aunque el Euribor parece empezar a estabilizarse (aun es pronto para hablar de tendencia a la baja), ya es tarde para muchas familias que quieren vender su piso, pues el problema es que hay pocos compradores. Son muchos los que ya han visto que actualmente merece más la pena alquilar que comprar, pues el precio medio mensual de las hipotecas ya supera al de los alquileres, y el precio de los pisos se está empezando a estancar, por lo que no existe la motivación especuladora.
Y eso mismo es lo que a mi parecer, y entre líneas, se expuso en el BMP: el hecho de que ataquen especialmente el extrarradio de grandes ciudades como Barcelona, donde el recorrido de los precios aun puede seguir al alza o, al menos, caerán más tarde; el hecho de regalar muebles, plazas de parking, cuotas de pago, etc; el fomento de los alquileres; la baja presencia de grandes inversores no especializados en construcción; y el hecho de que la mayor parte de la cifra de negocio creada parta de la inversión de empresas, y no de particulares, no hace más que confirmar lo obvio: el 2008 dará mucho de qué hablar en lo que a vivienda se refiere.

Sube el precio del cereal repercutiendo directa o indirectamente en el precio de productos básicos como el pan o la leche.Todo el mundo habla de ello, pero pocos entran a pensar en los motivos. No los culpo. Lo más lógico es que la Sra. Paquita de turno, con su panadería en algun barrio obrero de cualquier gran ciudad, achaque la subida de los precios a una mala gestión del Gobierno. ¿Pero qué puede hacer realmente el Gobierno en esto?

Como siempre que hablamos de especulación, hablamos de una situación de desequilibrio entre oferta y demanda. Visto en datos:

• La demanda, en 2007, a nivel mundial, ha subido un 13% frente al 12% del incremento de la oferta
• En España, el 30% del cereal consumido proviene de demanda externa.
• Los stocks de cereales han disminuido en el presente año hasta un 40% respecto 2006
• En septiembre, el precio/tonelada de cereal se situó en 234 euros; un 56% más que el mismo mes de 2006.

Veamos muy resumidamente de dónde puede venir ese exceso de demanda y nos daremos cuenta, entre otras cosas, de que el mundo es muy pequeño y que la Sra. Paquita tiene las miras muy cortas:

• Los paises emergentes como China o la India, han incorporado a su dieta productos derivados del cereal, fruto de su proceso de occidentalización. Es incluso habitual ver campañas, por ejemplo, en pro del consumo de leche en oriente, cuando, y esto es una curiosidad (algo frívola si se quiere), sabemos que los Chinos son amarillos por su intolerancia a la lactosa. No hace falta ser muy listo para ver el efecto de 3000 millones de personas que de repente generan demanda.
• Como en los mercados de valores hay gente muy antenta a los movimientos globales, la tendencia, especialmente en inversión de futuros, ha sido la de desplazar los fondos utilizados para construcción, hacia el mercado de los cereales y otras materias primas. Con ello, lo que se consigue, es crear espectación: "si ellos invierten debe ser que va a subir". Por tanto, el pequeño inversor también ha ido detrás, alimentando esta espiral de subida de precios.
• La tan clamada indústria del biodiesel, a la que todo el mundo ataca, no diremos que se está al margen de esta situación, pero la realidad es que sólo representa (en Europa) el 2% del cereal consumido. No obstante, sí es cierto que se espera un incremento en 2008 hasta el 18%. Pero seamos sensatos. Las indústrias productoras de biodiesel no pueden reconocer ese efecto incremental en el precio, pues ello los hace menos competitivos.

Pero, ¿por qué disminuye la oferta?

• En primer lugar, el payés no es tonto, y por fin ve con la sartén por el mango a la hora de imponer sus precios. Por ello se dedica, ante la proyección que parecen tener sus productos, a estocarlos, reduciendo así la cantidad ofertada a la espera de un boom de precio al que él también contribuye.
• Por otro lado, grandes poductores de cereales como Australia o Argentina, han tenido cosechas muy mermadas debido a condiciones climáticas de sequía muy pronunciadas en los últimos años (Otro problema global: Calentamiento)
• Empresas de inversión no especializadas absorben pequeños productores de modo que controlan el destino de sus productos, y con ello, los precios, con un mero fin especulativo o de mejora de los resultados de negocios compelmentarios.

Sin embargo, no nos olvidemos que ante tanta creación de espectativas, esperar grandes rentabilidades va inevitablemente unido a grandes riesgos. Y es que ante la fluctuación e incertidumbre de los precios y el gran número de intermediarios, el riesgo es tanto para el que vende como para el que compra. El que vende, porque puede caer en el error de esperar demasiado, y el que compra porque sobredimensionó la demanda prevista.

¿Y qué puede hacer el Gobierno local para ayudar a la Sra. Paquita a mantener sus precios? Pues la verdad es que poco, a no ser que "financie", de un modo u otro, el consumo de productos básicos, sea mediante la rebaja del IVA impuesto, o sea mediante la rebaja de los aranceles aplicados a la importanción de estos productos y que, por supuesto, repercuten en el precio final. En definitiva, reducir la recaudación por esta vía para después obtenerla por otra con el fin de que se eriquezca un tercero: poca solución cuando hablamos de un país contra un mercado global.

Las consecuencias, como siempre, las pagan los consumidores, pero sobretodo, zonas que, como latinoamérica, "por desgracia" basaban su sustento en la producción de cereales y el consumo de tortas y que, ahora, se estocan a la espera de generar riqueza para otros. Y no, el payés no va a hacer el agosto.

Desde Observando la Econosfera intentamos, entre otros temas, dar un punto de vista global de las organizaciones y de sus interrelaciones con la sociedad en la que se mueven; cómo esos entornos inciden en sus cuentas de resultados y cómo se las manejan para convertir las amenazas en oportunidades. Pues bien, sin duda, unos de los factores del entorno que mayor relevancia está teniendo en las empresas, sea cual sea su origen, es el Medio Ambiente.

Ya hace unos meses, poníamos los ejemplos de las pistas de esquí o los servicios técnicos de mantenimiento de instalaciones de calefacción como casos de supervivencia a un cambio climático cada vez más evidente. En otra ocasión (tema también tratado en Orbita Verde) hablábamos de la creciente demanda de Sistemas de Gestión certificados (Calidad, Medio Ambiente, etc.) como herramienta de comunicación de unos valores que se correlacionaran con los intereses tanto del cliente directo, como de la sociedad.

 Pues bien, desde Observando la Econosfera aprovechamos la ocasión del Blog Action Day para seguir alentando a las empresas a que sigan en su empeño por buscar la fórmula de llevar a cabo sus actividades minimizando el impacto ambiental que de ellas se derivan, sea cual sea el interés último que las mueva.

Y es que del Medio Ambiente aplicado a las empresas se puede crear marca, diseñar productos, satisfacer clientes, fidelizar empleados, cumplir las leyes reduciendo costes, mejorar las operaciones, y un largo etcétera que, si se quiere ver, se desprende directamente de cualquiera de los bloques fundamentales de la organización: ventas, operaciones, recursos humanos, márqueting y finanzas.

Pero es que no es suficiente con sólo mirar...también hay que querer ver.

Feliz Blog Action Day! 

El comentario es generalizado y los números mandan: Las compañías de bajo coste estan experimentando un crecimiento desmesurado. Pero estos datos tan claros (ver deFinanzas) deben ser analizados con cierta profundidad; no porque tengan trampa, sino porque tienen un secreto de lo más interesante que ha sido mismamente aplicado a otros sectores.

¿El secreto? Transformar amenazas en oportunidades; debilidades en fortalezas; convencer de que tus faltas no son sino gangas para el cliente. Por tanto necesitas conocer el sector, el producto o servicio, tus clientes y, sobretodo, y a mi modo de ver, las lacras históricas que dicho sector haya ido arrastrando en el tiempo, dando un nuevo aire y convenciendo de que precindir de ello es ser moderno (¡Yo no soy tonto!).
En el caso de las lineas de bajo coste, la tendencia ha sido hacia la simplificación de los procesos y la oferta, ayudando así a la reducción de costes en escala y la mejora de su control gracias a la estandarización.

• Conocer tu sector para saber qué partidas presupuestarias tienen mayor incidencia en las cuentas de resultados, qué amenazas tiene el mercado, qué avances tecnológicos pueden ser más provechosos, incluso procediendo de otros sectores... Para una low cost, hablamos de costes en aviones (mejor un sólo modelo) y su mantenimiento (que no se elimina, sino que se racionaliza, gracias tambien a la reducción de modelos), costes de personal (“...un momentito que le facturo, le recojo la maleta, la llevo al avión, la cargo, pongo la escalera de pasajeros y en un segundo estoy en la puerta del avión deseándole un buen viaje antes de dar las señales pertinentes a los pilotos para las maniobras de despegue...”), costes aeroportuarios (por ello mejor secundarios), y con ello, simplificación de rutas, etc.
• Conocer el producto o servicio para saber darle la vuelta, aplicando modificaciones a aspectos operativos que incidan directamente en los resultados sin que el cliente lo perciba, o todo lo contrario, ofreciendo el producto o servicio de un modo tan novedoso como beneficioso tanto para ti y tu cliente (aunque haya que convencerlo de ello). Hablamos de los billetes electrónicos, la eliminación de servicios a bordo, reducción de tripulación, limpiezas innecesarias, etc.
• Conocer al cliente para saber hacia dónde mira, qué espera de ti y darle así aquello que más se acerque a su imagen mental del producto. De lo contrario, y es parte de este secreto, podemos ofrecer el producto o servicio de un modo totalmente nuevo, ayudándole a reconocer que aunque él no tiene tal imagen mental, el futuro será así. ¿Cómo  íbamos a suponer que el cliente sólo buscaba precio en sus traslados? Porque no es así. Estamos en la era de la movilidad y la eliminación de las fronteras. Y eso no era posible con un precio de lujo por un servicio con exceso de innecesidades. Se ha reducido la tipología de clientes (sin clases) y de tarifas, ...
• Las lacras del sector, algunas ya las hemos comentado: los billetes a papel, la proximidad de los aeropuertos, los servicios a bordo, los tiempos de espera, las escalas (¿por qué no si hay gente dispuesta a ello?), las amplitudes en vuelos transatlánticos, los mantenimientos completos en cada trayecto, prensa, menús (y la famosa olivita), asientos numerados, etc, etc, etc.

Efectivamente, esto no es nuevo. ¿Quién no tiene una estantería de aglomerado de pino sueco en su casa? Ikea no ha hecho más que estudiar el modo de ofrecer un producto que abarque al máximo de clientes del modo más barato posible. Y lo más importante, sin engañar a nadie. No se cansan de explicar al cliente por qué funcionan (quizá es lo que le falta a las compañías de bajo coste). Todo el mundo sabe que no compra un mueble de calidad, todo el mundo sabe que se lo tiene que transportar, que se lo tiene que montar, que no hay medidas concretas...y sin embargo, el dueño es una de las diez personas más ricas de Europa. El secreto, de nuevo, en las operaciones; en la cadena de valor desde el cliente hasta el cliente. Aprovechar, en este caso, que hay gente dispuesta a todo por algo de diseño barato; aprovechar que para hacer el herraje de una mesa, quizá sea más barato aprovechar la tecnología de un fabricante de bicicletas, etc.

En resumen, no sólo se trata de un esfuerzo de marketing lo que lleva a estas empresas a crecer, sino una ingeniería de procesos completa en toda la organización, desde la captación del cliente hasta la entrega del producto o servicio, pasando por el pilar de la planificación de las operaciones.

Se trata de empresas que se crean con una estrategia clara desde el origen. Tratándose de decisiones tan profundas en el seno de la empresa, afectando a los recursos humanos y materiales, a los modos de trabajar, a las vías de financiación, etc, embarcarse en un negocio de estas características puede tener éxito únicamente si se concibe como un global, nunca como la filial de un monstruo rodante: Eso explicaría fracasos de grandes compañías Iberia que, con ClickAir, no han hecho sino empeorar el servicio de algunas de sus líneas troncales.

Sube la temperatura global, y con ella, el número de destinos atractivos bajo el lema que tantos años ha ayudado a España: sol y playa. ¿Una frivolidad? Quizá. Pero la realidad es que actualmente ni somos la única alternativa, ni somos la más barata...el tiempo de las suecas ya pasó hace tiempo.

Y es que aunque parece que las cifras de turistas de este año tienden al alza respecto al anterior, la calidad de los mismos no es, ni por asomo, la que era. Pero no culpemos sólo al tiempo.

En primer lugar, y lo que es más preocupante, el gasto medio de los turistas de nuestro país ha disminuido. Y en eso tiene mucho que ver el aspecto de la “homogenización” de la climatología en el continente (mayor oferta) y la fortaleza que muestra el euro. No somos baratos. Es precisamente el euro y los excesos de algunos operadores estan realizando en nuestro país bajo la excusa del redondeo lo que está haciendo derivar nuestros visitantes (almenos el de mar) hacia otras costas mediterraneas nada despreciables: Bosnia, Croacia o Eslovenia.

Pero esa fortaleza tiene otra consecuencia: nuestra población elige destinos fuera de nuestro país para pasar sus vacaciones (ahora es un lujo ir a Nueva York, por ejemplo). Por tanto, no sólo nos visitan poco gastando menos, sino que los nuestros tampoco se quedan.

Si a eso le sumamos la cada vez más variada oferta de vuelos de bajo coste, y por tanto, la posibilidad de ampliar horizontes cuando antes íbamos “al pueblo”, podemos llegar a la conclusión de que la situación que se nos queda es de completa amenaza.

Pero algo se está haciendo. No son pocas las comunidades autónomas o regiones de interés que intentan crear una marca propia de calidad turística; una imagen de valor añadido que atraiga de nuevo al turista de interés: Andalucía, Cantabria o Cataluña, son ejemplos claros. Fruto de esa visión, encontramos numerosas infraestructuras como playas, hoteles o balnearios que se acogen a certificaciones de calidad (ICTE, ISO 9001,...), ayuntamientos que derivan fondos a la definición de estandares de referencia para su turismo, y un largo etcétera que no hace sino evidenciar que una de nuestras principales fuentes de ingreso está en proceso de cambio. Ahora, como ya hemos comentado en alguna ocasión, sólo queda tener al personal cualificado necesario para completar el servicio. Pero ese es otro problema...

Reciclar está de moda. Tener miles de pequeños contenedores con todos los colores del arco iris y unas etiquetas divinas indicando lo que sí y lo que no debe ser vertido en ellos: pilas, plástico, tetra-bricks, papel, materia orgánica, y un largo etcétera que muchos, después, no saben a dónde va ni quién hay detrás de su gestión.

Pues detrás hay empresas, a menudo muy innovadoras, que se deben a dos clientes: la sociedad y el comprador. Pero ojo, porque el primero es un cliente grande, exigente y crítico, que, por lo general, sabe muy poco acerca de nuestra actividad y de los beneficios que tiene ayudar al segundo. 

¿Nos hemos planteado alguna vez qué sucedería si, de repente, todos los ciudadanos de la ciudad padeciéramos el mismo síndorme segregador? Sencillamente, con las infraestructuras actuales, los gestores no darían abasto, y el esfuerzo de la población sería en vano. Pero no hay de qué preocuparse. Ni en el mejor de los sueños caerá la breva de saturar las empresas de gestión y valorización de residuos. La realidad es otra muy distinta que, de rebote, conlleva unas consecuencias económicas muy importantes para las empresas implicadas.

Y es que existe la particularidad de que nuestro cliente principal (la sociedad) es, además, nuestro único proveedor válido; un proveedor cuya "materia prima" repercute directamente en nuestros resultados y en la calidad ofrecida al cliente "comprador". Lo adivinaron: nuestro proveedor es nefasto. 

 Pongamos un ejemplo concreto como es la gestión de PET .

Dicho proceso de valorización se realiza en plantas donde la mayor parte de las máquinas que componen sus líneas de producción están destinadas a la segregación de los distintos materiales que van llegando. Dichos materiales provienen, entre otros, de las distintas entidades municipales de recogida selectiva de residuos: en este caso, de los contenedores para envases de plástico.

El proceso productivo consiste en deshacer las balas de plástico recepcionadas y someterlas a numerosos procesos de separación de todo aquello que no incluye PET (especialmente interesante ver el proceso de separación del plástico triturado procedente de las botellas respecto del procedente de las etiquetas o los tapones de las mismas). Para ello: separación manual, vibraciones, imanes, lavados,  y un largo etcétera antes del inicio de la gestión propiamente dicha. Y es que aunque llegan prensados y paletizados, incluyen plásticos de todo tipo, y no sólo PET. Por tanto, la empresa gestora debe invertir muchísimo tiempo y presupuesto en la implantación de sistemas de separación, selección y desecho de todos los componentes no valorizables por la planta (y para los que, por tanto, no hay cliente destino).

Producto final: viruta de PET de distintas calidades.

Resultado: con el objetivo de valorizar el PET procedente de la recogida selectiva, la realidad es que estas plantas de gestión no consiguen extraer más de un 20% útil del total de plástico recibido. ¿La culpa? No se trata de un cliente demasiado exigente, sino de un proveedor flojo, ligado a una infraestructura y formación insuficientes que permitan la separación del PET desde el origen.

El Precio: Por un lado el de una sociedad a la que se le da un servicio a medias, dado que únicamente se da salida valorizada a los productos con clientes potenciales (viruta de PET, en este caso).  Ello conlleva la creación de grandes cantidades de merma que ya no son recuperables de ningún modo. Pero por el otro lado, además, tenemos a una empresa obligada a invertir fuertemente en activos que permitan extraer la materia prima útil para la producción. Es decir, no se trata de mejoras que lleven a un mayor beneficio real, sino que hablamos de un gasto necesario para compensar la cada vez peor calidad de la materia prima recibida y servir, así, viruta valorizada bajo los requisitos de calidad solicitados por el cliente y no desaparecer. 

No parece una situación idílica. Pero es que el mundo de la gestión de residuos, cedida a empresas privadas, tiene estas incongruencias. En palabras de otro gestor de plástico: " Las empresas se están mentalizando en segregar, y a mí no hacen más que llegarme vasos de las máquinas del café. Si los trituro y recupero el plástico, al calentarse la máquina, el azúcar se vuelve caramelo y me la estropea. Por el contrario, si lavo primero los vasos, genero un consumo de agua insostenible. Solución: llevar los vasos a incineradora y estar eternamente agradecido a la sociedad por su esfuerzo en vano".

Ver álbum de fotos »

El Gobierno de la Comunidad de Madrid ha establecido recientemente la obligatoriedad de tener implantado un sistema de gestión de la calidad a todos los operadores de líneas regulares de transporte metropolitano por carretera. Dichas empresas, que tienen derecho a la explotación de estos servicios gracias a concesiones, deberán certificarse, para mantenerlas, según la Norma UNE EN 13816:2003.

Esta certificación está dirigida al transporte público de pasajeros, sea cual sea su modalidad, y permite determinar las condiciones en las que se presta este servicio desde la óptica del viajero. Los objetivos de esta norma, ya aplicada en otras explotaciones españolas como Metro Madrid, se centra en incrementar la calidad, determinar las necesidades y expectativas de los usuarios, adecuar los recursos disponibles, proporcionar una satisfacción añadida al cliente y establecer un baremo de medición entre las distintas empresas concesionarias.

Pero esta iniciativa no es nueva en nuestro país. En Cataluña, desde 2003, el Gobierno de la Generalitat ha intervenido de una manera muy directa en el nivel de calidad prestado en los servicios de transporte público, especialmente, en los prestados por carretera. Con el Decreto 128/2003, el gobierno catalán estableció, entre otras, la necesidad de certificar los servicios de transporte bajo un sistema de calidad reconocido: para muchos, UNE EN ISO 9001. Sin embargo, en 2006, se especificó que, como medida para el desempeño en la mejora del servicio, el modo de alinear los estándares de calidad necesarios con los requisitos del usuario debía ser la implantación y certificación de un sistema bajo el referente de la Norma UNE EN 13816:2003.

¿Y todo esto para qué? Pues este es un tema que, de hecho, ya analizamos en "Sistemas de gestión de Calidad: Renovase o morir", y cuya respuesta hay que buscar, sin duda, en el mercado. Y es que no es raro que desde gobiernos de capitales importantes se intente “racionalizar” el modo de ofrecer un servicio y establecer los mínimos que deben caracterizar las infraestructuras de la región, dando así apoyo a su desarrollo económico y su imagen en el mundo.

Pero hay otra lectura posible. En el caso de Cataluña, por ejemplo, estas decisiones han ido unidas de otras peticiones tales como una antigüedad máxima en los vehículos que prestan el servicio (entre 4 y 6 años), o la necesidad de invertir en otros activos como sistemas de seguridad o de cobro. Puede no parecer mucho, pero lo cierto es que el tejido de empresas que hasta entonces prestaban los servicios de transporte regular eran organizaciones de poco personal, de no más de 5 autocares y, en la mayoría de casos, sin ni siquiera un garaje donde guardarlos. Por tanto, la compra de un vehículo anual, los costes de implantación y mantenimiento de un sistema de calidad, etc, han supuesto una carga que ha sido provocada a conciencia por el gobierno para la reducción del número de operadores con los que tratar. Un intento de monopolio inducido que, al menos en Cataluña, le ha salido mal a la Generalitat, pues, obviamente, ninguna de estas organizaciones está dispuesto a renunciar a su nicho de mercado después de los más de cincuenta años de existencia que cuentan la mayoría de ellas.